Gớm. Cụ cứ nói thế chứ em thì quyền gì mà can thiệp vào giá điện Cái món ô tô điện là em nói thật đấy. Cũng mót lắm rồi )
Hê hê. Đang nói về khoa học kỹ thuật cơ mà bác. :wink: Em mà to tiền như các anh thì em mua quách chiếc xe xăng hơn trăm mà chạy. Chả ngại gì vài xu tiền xăng. Chứ đợi vài năm mới có xe điện tốt thì ... sốt ruột quá, lỡ hết các cơ hội. :wink: :lol: :lol:
Vấn đề không hẳn là giá cả và chất lượng hay công nghệ đâu bác thanhchi ui. Vấn đề là cơ sở hạ tầng phục vụ mấy em xe điện, hiện đại nhưng cũng hại điện ấy cụ ạ. Vẫn biết xe điện là thân thiện với môi trường nhưng để xử dụng xe điện như là một phương tiện phổ thông thì còn cần nhiều cố gắng của chính phủ, nhà SX xe hơi, các dịch vụ hậu mãi, sửa chữa, "cây xăng điện"... và cuối cùng là người tiêu dùng. Nói thật giờ bán 50 triệu một cái xe hơi điện mà bắt phải đi không được bán chưa chắc em đã mua, lỡ đang đi nó hết điện hoặc nó hỏng hóc gì đó thì... tự dưng mất thời gian, mất tiền để thuê xe chở về.
Xe điện kô có tiếng rít pô, kô phê. Em chưa đc thử mấy cái bác meli gt. Nhưng đi leeus 450h thì ko sương, máy ì lăm. Quê Minh chắc cũng còn lâu đây.
Bác lo gì, khi xe điện xuất hiện sẽ có các dịch vụ kèm theo ngay. Các cây Pin thì đổi pin như ta đổi bình Gas bếp khi mà các backup như Gas hay xăng trong xe không đủ để về nhà charge Pin
Muốn im re thì mới khó chứ!!! Muốn fê thì lắp dàn sub điện + máy phát tần vào , mỗi lần đạp ga là nó rú phê luôn, muốn ra tiếng Harley còn được nữa là :mrgreen:
Nó ngốn pin như ... uống xăng bác nhể. :lol: :lol:[/quote] Pin mà già thì giá có khi phân nửa giá xe .
Cụ trà xanh ui. Nói chung, ở Việt Nam ta, em vẫn oánh giá xe hơi điện và loại xe nửa xăng, nửa điện vẫn chỉ là đồ chơi của mấy anh nhà giàu ở thành phố nhớn thôi. Nói thật với cụ chứ nhiều khi đi ở một số vùng mà hết xăng còn chả biết tìm cây xăng ở đâu nữa là cây "điện". Chỗ sửa xe máy còn thiếu, ô tô xăng còn chả sửa được nữa là cái loại xe lai hay xe điện 100%. Em sợ 100 năm nữa ở VN ta vẫn khó mà phổ biến cái món này được. Ôi, em mong là em sai , em sợ vớ sợ vỉn. :mrgreen:
Cái khổ của xe điện (Hybrid) là nó chạy êm quá nên khi mình ra khỏi xe rất dễ quên tắt máy. Em sở hửu một chiếc đã được hai năm mà ngày hôm qua em vẫn quên tắt máy khi đậu xe trong khu shopping. Lý do chính là hầu hết các loại xe mới đều dùng hệ thống "Keyless Entry". Hệ thống này chỉ cần để chìa khóa (wireless) trong túi hay trong xách là có thể mở cửa xe hay đề máy mà không cần đút chìa vào khóa (xe không có lổ khóa ở cửa hay trên tay lái). Mặc dù máy xe vẫn nổ nhưng xe chỉ chạy hay điều khiển được khi cái chìa khóa wireless nằm bên trong xe.
Anh khỏe không? Ít ra cũng có người đang dùng để xin kinh nghiệm. So với xe xăng cùng phân khối PS thì anh thấy sao ạ? À bên anh còn đặt mua được Fisker Karma Không ạ? Bên em thì số lương xe xuất sang đã bán hết tiêu rồi.
chơi đi bác Meli. Chú Leo bạn em cũng có 1 chiếc nè. :mrgreen: http://www.upscalehype.com/wp-content/u ... -Karma.jpg
Bác sai là cái chắc Hồi sau khi đất nước thống nhất, ở SG các xe chở khách liên tỉnh chạy xăng cải tiến thành xe chạy than ... mà cũng đâu vào đấy cả
Hi Quân, Anh vẫn khỏe. Chừng cuối năm có ở bên VN không? Cùng phân khối với xe xăng thì xe xăng đua không lại xe điện đâu. Xe hybrid thì có lẽ không bốc bằng xe xăng, nhưng cả hai điện và hybrid đều chạy êm lắm. Đứng dựa vào xe vẫn không biết máy xe đang chạy. Mấy chiếc Tesla hay Fisker Karma phải đặt hàng trước cả năm mới có chứ không có sẳn. Karma thì làm ở Phần Lan, còn Tesla làm ở USA. Cả ba hãng xe điện đều nằm ở California (hai ở miền bắc, một ở miền nam Cali). Xe điện đơn giản lắm: chỉ có dàn pin và cái motor, còn hệ thống suspension cũng không có gì đặc biệt. Nó hiện tại rất mắc vì sản xuất với số lượng quá thấp và còn cần nhiều cải tiến. Bằng số tiền thì nên chơi xe xăng cho nó sướng! Còn nếu như nghĩ về môi trường thì không phù hợp lắm bên VN mình. Chỉ cần vài chiếc xe gắn máy TQ là số lượng khói thải ô nhiểm hơn một cái xe hơi nên dùng xe điện chẳng giúp ích cải thiện môi trường gì cả.
Các bác có biết việc "cải tiến" :shock: ngược này được thực hiện ra sao không? Lúc còn đi học ĐH em có kể cho tụi bạn bên này về cái xe chạy bằng than (rớt than đỏ rực bên đường) nhưng khi tụi nó hỏi lại cách "mô đi phai" ra sao thì em mù trất. Vài lần về VN có đi hỏi nhưng không một ai trả lời được thật chính xác cách vận hành của xe được "cải tạo" từ chạy bằng xăng qua than như thế nào. Bác nào biết và nhớ lại thời gian đó thì giúp cho một tay.
Khoảng thời gian sau đó em cứ ngỡ nó là động cơ đốt ngòai như ...xe lửa đời cổ :lol: ! Nhưng khg phải vậy! Em copy bên kia và past vào đây vậy: "Tui nhớ hồi đó người ta còn có câu " Công trình 100 xe Than chào mừng đại hội đảng IV " ghi phía trên thành xe , những xe chạy bằng than đó Nhưng thiệt ra hồi đó xăng mắc và khan hiếm , nên vùng Đồng Nai , Thuận Hải ( nay đổi thành Bình Thuận và Ninh Thuận) người ta chạy xe này nhiều lắm , tuyến SG - Phan Thiết đi xe này mất khỏang 8-10h, nhớ lại những lúc qua chỗ đèo mẹ bồng con xe chạy số 1 , bò từ từ chú lơ xe cần cái cục "căn xe" đi bộ theo để căn bánh xe lại đề phòng nó trôi ngược . Gặp bữa than xấu , lên đến lưng chừng dốc, chiếc xe ì lại, 2 chú lơ xe, 1 chú thì căn bánh xe sau , 1 chú thì lấy khúc cây gỗ Căm Xe gõ ùynh ùynh vô cái thùng như bác gấu mô tả cho Than nó xuống ba cái tàn, chờ 1 lát đủ Gas là lại A lát xô , chạy tiếp Về Chế Độ, xin đuợc góp chuyện như vầy : Than củi có thành phần hóa học chủ yếu là Cạc bon (C) , khi đốt nóng trong tình trạng yếm khí ( thiếu không khí) sẽ sinh ra khí CO , khí này được thu hồi vô 1 cái bầu lọc (vì có rất nhiều muội và bồ hóng đi theo ) hồi đó bầu lọc người ta làm từ thùng đạn hoặc thùng chứa nhiên liệu của xe Dốt quân đội , màng lọc là lọai bao cát được may lại . Sau khi qua khỏi bầu lọc , khí CO sạch và nóng sẽ được cấp thẳng đến bộ chế hòa khí ( tùy theo xe, có xe được cấp đến cuối của bầu lọc gió ) . Như vậy khi động cơ làm việc, thay vì hút không khí trộn với hơi xăng đánh tơi thì bây giờ là hút không khí cùng với khí Gas CO. Sự cháy còn lại phía trong động cơ không có gì thay đổi Như vậy các bác thấy rằng việc Độ Chế hay Chế Độ chỉ nằng ở khâu cung cấp nhiên liệu mà thôi. Để đốt nóng Than đến độc có thể cung cấp được CO đủ cho ĐC làm việc người ta cần từ 1-1.5 h . Than sẽ đựợc đổ từ trên nắp của cái thùng chứa ( giống như cái lò cao thu nhỏ vậy), phía dưới đáy , người ta làm cái nắp , đốt củi mồi và lấy cây quạt 12V DC quạt giống như đốt lò than vậy. Để thử coi lượng Gas đã đủ cung cấp cho ĐC hay chưa, người ta dùng cái hộp quẹt , mối dòng khí Gas sau bầu lọc, nếu nó cháy ra ngọn lửa xanh coi như Okie . lúc này sẽ tắt quạt 12V , lấy cái nón sắt của Quân đội Mỹ treo vô phía dưới đáy cái bình , để hứng muội thanh và những cục than còn cháy lỡ có rơi ra ! để khởi động được ĐC cần phải có đọan mồi xăng vô họng hút Chế hòa khí, rồi đề, nếu xe xịn chỉ cần 1 hoặc 2 làn là Okie, xe kém thì vài lần , có khi gặp than xấu , lại phải lấy cái chày ra đập vài phát vô thùng " lò Cao" và móc quạt DC quạt thêm vài phút. hôm nào tổ chác thì có khi 3h vẫn chưa đề nổ được! dọc đường đi từ Đồng Nai đến Phan Rang , vô khối trạm cung cấp Năng lượng , họ đã có mối quen biết với nhau để tránh trường hợp mua nhằm năng lượng xấu , thế nên đến trạm quen thì ghé vô bốc 1 lần lối chục bao ( lọai bao 50Kg )( tùy theo xe đi quãng ngắn hay dài) chất lên mui , họ phải nạp năng lượng đủ cho 2 ways. Ngòai ra , nhà xe nào , ở trong nhà hay bên hông nhà cũng phải có cái kho chứa đủ năng luợng chạy cho vài trăm Km nhằm khi Kiểm lâm làm zữ , hàng zìa không kịp , thì cũng có hàng dự trữ mà xài , chớ hồi đó , nhà xe mà nghỉ 1 ngày là kể như mất sở hụi liền! thêm chuyện nữa về KT , ấy là bảo dưỡng xe, xe nào chiều về cũng tối thiểu mất 1-2 giờ cho bảo dưỡng xe , mần gì thì mần 2 tiết mục xúc, lọc ba cái bao cát lọc khí nói trên và Bugi là tiết mục bắt buộc , bu gi nào bu gi nấy , muội than bám đen kịt Bà xã của nhà xe thì có thêm công việc vào buổi tối là may ba cái túi lọc khí từ bao cát. Mỗi xe bao giờ đi đường cũng phải dự trữ đủ 1 cơ số bao cát lọc và Bugi đặng thay trên đường ! trên đây là nhàm bàn về truyện ngày xưa , hổnghiểu sao khi đọc bài này của bạn , tui thấy thú vị lắm , nhớ lại ngày xưa quá ui, Bao giờ cho đến ngày xưa" Nguồn: http://www.otosaigon.com/forum/Xe-ch%E1 ... 28-p2.aspx
Tôi đọc thông tin đâu dó nói là các nhà KH phương Tây nghiên cứu và chứng minh là xe điện cũng không thân thiện với môi trường lắm đâu. - Xe điện phải nạp điện, để chạy được vài trăm km thì công suất tiêu thụ lúc nạp ngốn rất nhiều. Lại phải xây dựng phát triển thêm nhà máy nhiệt điện (ô nhiễm), thủy điện (tàn phá môi sinh), hạt nhân (nguy hiểm)...để cung cấp đủ năng lượng cho hãng trăm triệu xe điện hoạt động trên toàn thế giới thì các nhà máy điện này gây ra nhiều vấn đề hơn xe chạy xăng - Các tổ ắc quy để cung cấp năng lượng cho xe điện là những quả bom nổ chậm cho môi trường sinh thái vì nó chứa rất nhiều chất độc hại như chì, kẽm, thủy ngân, axít...Nếu mỗi xe độ 2 năm thay ắc quy 1 lần thì số lượng ắc quy thải ra trên thê giới sẽ rất lớn (nếu cả TG chuyển hết sang chạy bằng xe điện)
Xe nào thì cũng phải bò ra đường , VN đang bức xúc cái đường để đi trong thành phố . Gần đây các Quan phát hiện ra tình trạng tắc đường là do cái lũ xe máy của Dân gây ra :shock: nên sắp cấm xe máy để đường thông hè thoáng :mrgreen:
Em cũng đã xem và chạy thử qua 1 vài loại xe điện...Nói chung xe điện đời đầu bây giờ chủ yếu làm rẻ để tiết kiệm nên PS thấp và nói chung không được đầy đủ đồ chơi cho lắm.....nên chạy không có cảm giác nhiều. Chiếc Tesla Roadster thì thể thao quá....dùng không được thông dụng cho lắm,chỉ riêng có cái Fisker Karma thì em rất thích.... với 403 PS cảm giác lúc đạp ga nó cũng không khác gì Bentley Continentral..handling rất tốt....chỉ có thua là không có tiếng bô kêu.Thêm nữa nó 4 cửa rất tiện dùng và giá chỉ bằng một nửa Bentley hay Aston Martin Rapide và chắc là sẽ ít bị nhòm ngó.
Ngày xưa, suốt 5 năm học ở Huế, nếu đi xe thì em chỉ đi tuyền xe than này, vì xe chạy trên tuyến Quy Nhơn - Huế chỉ toàn là xe than. Lúc đầu (đầu 1980s) thì mỗi ngày một chuyến, xe của QN và Huế luân phiên, sau đó chỉ toàn xe Huế. Những chiếc xe than này thường là xe Renault (nhiều nhất ở Quảng Nam - Đà Nẵng), xe Ford Microbus, và thỉnh thoảng là xe Dodge đã độ chế lại. Trong đó Microbus là khá nhất. Các bác hãy thưởng tượng này mỗi khi xe than lên đèo Hải Vân thì cảm giác sẽ thế nào? Nhất là những ngày mùa đông, sương mù dày đặc, hoặc mưa tầm tả trơn trượt! Quả là những ngày tháng không thể nào quên! Lonelywolf
Hồi đó khổ thế cũng chỉ vì thằng Mẽo nó cấm vận, thằng Tàu nó đánh, thằng Cam nó quấy :evil: . Nhưng phải công nhận tinh thần vượt khó của dân ta cũng kinh thật :shock:
Thông tin không vui,chia buồn cùng một số rất ít các bác thích xe điện. Theo luật hiện hành,việc khuyến khích dùng xe chạy điện như sau... "Theo Luật giao thông đường bộ, xe chạy bằng điện dùng để chở người không thuộc đối tượng phương tiện tham gia giao thông đường bộ, vì vậy hiện nay việc tham gia giao thông đường bộ của loại phương tiện này phải được Thủ tướng Chính phủ cho phép thí điểm. Đối với các đường trong khu du lịch do UBND tỉnh quyết định." Trích dẫn từ nguồn tin cậy
Dạ em thấy cũng ... bình thường mà Em chưa qua Hải Vân, chỉ qua đèo An Khê thôi... Nói chung thể hiện tình tương thân tương ái quá tốt! Ai khỏe thì được vận động xuống đi bộ cho nhẹ xe. Lúc xe không khỏe thì xuống đi bộ hết. Không khí trong lành, mát lạnh. Mọi người vây quanh cái xe than đỏ rực thiệt là ấm áp :mrgreen: Không cảm thấy khổ là không khổ thôi :mrgreen:
Em nhớ không nhầm thì trong Luật giao thông đường bộ không có quy định gì về xe chạy điện. Nếu có quy định thì chắc ở văn bản dưới Luật như Nghị định, Thông tư gì đó. Nhưng những văn bản này sẽ được sửa đổi thường xuyên tùy theo tình hình nên chưa chắc hôm nay cấm mà mai vẫn tiếp tục cấm . Ở ta, nếu Hải quan cho phép nhập được thì sẽ đăng ký và lưu hành được, nên anh không phải lo đâu, cứ yên tâm mà order :mrgreen:
