Cấm xe máy đi trong nội thành Hà Nội

Lén lén đọc Osin blog xem có gì lạ không các bác ơi ?
http://www.facebook.com/notes/osin-huyd ... 4139326488
Có người khen, cũng có kẻ dè bỉu "không lẽ đầy tớ (osin)lại khôn hơn *** à ?"
Nếu vào Facebook không được, ghé vào nhà bọ Lập :
http://quechoa.info/2011/10/09/15938/
(Mình chỉ thấy quan điểm của Osin hay hay, đem ra cho các bác phê, nếu mod thấy không hạp, cứ tự nhiên xóa dùm nhé )

Thân

 

Đọc đâu đó thấy có ý kiến theo em là mô tả khá đúng hậu quả của việc cấm xe máy của các bác đang "húng": Đình công toàn quốc

Ai cũng biết (chỉ trừ những kẻ tâm thần) xe máy gắn liền với đời sống mỗi người dân, gia đình trong thực trạng kinh tế nhỏ lẻ, manh mún của chúng ta. Ở trên có bác nào nêu ý kiến tại sao CP không điều tra khảo sát tại sao dân cứ phải chạy nhông ngoài đường bất chấp khói bụi, nắng nôi, ô nhiễm ? Xin thưa là họ đều vì cái miếng ăn đấy ạ. Nếu không vì miếng ăn (trừ những kẻ đã thừa ăn nhờ tham nhũng) thì có điên mà lao ra đường. Nếu các vị lo cho dân chúng tôi công ăn việc làm ổn định, tỷ lệ thất nghiệp thấp, cơ cấu kinh tế sắp xếp khoa học, hợp lý thì chúng tôi chỉ việc đến công ty, cơ quan ngồi làm 8h vàng ngọc, hết giờ là về thì chũng tôi xin ủng hộ hết mình cái thú thích "nổ" để lấy điểm của các vị :wink:

 

Bác có vẻ bức xúc quá nhỉ ? Mấy bác nhà ta chỉ nổ thế thôi, đến lúc nào thực hiện thì :lol: chẳng phải lo gì nhiều đâu bác ợ. Các cụ nhà ta có câu : Ăn như rồng cuốn, nói như rồng leo, làm như mèo ... :lol: :lol:

 

Bà Merkel sang thăm VN và:

Kế hoạch hành động chiến lược cụ thể của 5 lĩnh vực hợp tác nói trên gồm có một số điểm đáng chú ý như: dự án Ngôi nhà Đức tại thành phố Hồ Chí Minh, xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 tại thành phố Hồ Chí Minh, dự án Ngôi nhà Việt tại Berlin, tiếp tục đối thoại Việt – Đức về nhà nước pháp quyền, các chương trình xử lý nước thải và kinh tế chất thải tại Việt Nam, phát triển đại học Việt – Đức thành một cơ sở nghiên cứu hàng đầu, mở trường dạy nghề bậc cao tại Việt Nam.

Đó, các bác thấy, trước một sự kiện như vậy, Vn phải có cam kết hạn chế phương tiện giao thông cá nhân thì mới thuyết phục đc bên cho vay họ bỏ tiền. Còn tiến trình thực hiện hạn chế thế nào thì phụ thuộc vào giải ngân của bạn.

 

http://dantri.com.vn/c20/s20-526662/toi ... at-via.htm
Phải cưỡng bức dân :lol: phải chăng vì
Gần 24 tỉ đồng để phân làn tách dòng phương tiện[/b]
Sở Giao thông vận tải cho biết kinh phí thực hiện phân làn tách dòng phương tiện 13 tuyến đường là gần 24 tỷ đồng. Trong đó, kinh phí cải tạo hạ tầng phục vụ phân làn đã thực hiện để tách dòng 4 tuyến là hơn 4,5 tỷ đồng. Dự kiến 8 tuyến phố còn lại hết khoảng 11,2 tỷ đồng. Số tiền còn lại là kinh phí phục vụ hướng dẫn, cưỡng chế phân làn, trong đó dành cho thanh tra giao thông 5 tỷ, cảnh sát giao thông là 3 tỷ đồng.

Có nhiều đến thế không nhỉ?

 

Sẽ phải suy nghĩ nhiều vì chính sách quản lý tầm cỡ nhà nước trong giao thông đô thị mang nhiều hơi hướng của hoạt động phong trào ,phát động phong trào rồi kết cục của phong trào thì về bản chất 99,9999% đều là đánh trống ,bỏ dùi
Hậu quả là tiền cứ chi , dân cứ chịu , và quan cứ ...Thăng

 

Phát biểu hay trong tháng: "Cưỡng bức giao thông thì người dân mới quen"

... nghe cái này lại thấy phảng phất mùi tiền từ nguồn kinh phí 24tỉ trong post của bác cottu. :evil:

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/10/cuong-buc-giao-thong-thi-nguoi-dan-moi-quen/

 

Vấn đề đặt ra là số tiền vay đó có đáng với sự thiệt hại kinh tế do lệnh cấm xe máy gây ra ko ? Nhà nước làm vì quyền lợi của số đông người dân hay vì "quan hệ" ?

Thử làm một phép tính đơn giản : HN hiện có hơn 3 triệu xe máy, SG có hơn 6 triệu xe. Cứ tạm tính giá trung bình 15 triệu/xe. Sau khi lệnh cấm có hiệu lực sẽ có khoảng 150.000 tỷ đồng của người dân biến thành sắt vụn, số tiền bằng gần 20% ngân sách quốc gia. Thiệt hại lớn hơn là sự ngưng trệ kinh tế do khó khăn giao thông trong thời gian dài. Có phải việc gì cũng giải quyết qua điện thoại, internet đc đâu. Sự xáo trộn công ăn việc làm, kinh tế gia đình bị ảnh hưởng sẽ làm nảy sinh nhiều vấn đề XH phức tạp...

Có vẻ căn bệnh duy ý chí trong công tác lãnh đạo, hoạch định chính sách vẫn còn nặng lắm, 20 năm rồi mà vẫn chưa chữa khỏi

 

Đây là câu phát biểu rất vô lễ, hỗn láo của những kẻ tự coi mình là cha mẹ thiên hạ :evil: . 24 tỷ là chuyện nhỏ, quan trí mới là chuyện lớn và đáng buồn bác ạ

 

Em thì thấy mùi tiền nó đang bốc ra trong cái lệnh này...các bác thử tính chỉ mỗi việc phân làn vài tuyến phố đã tốn từng đấy tiền rồi nữa là việc cấm xe máy một vài tuyến phố còn phải điều tra xã hội, rồi để giải quyết nhu cầu.... (chẳng biết là tốn thêm bao nhiêu nữa, và vào túi ai, ai kiểm soát việc chi tiêu) như phát biểu của ông quan phụ mẫu này: http://www.vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/4323 ... u-pho.html

Thật đúng là đội ơn quan lớn.

 

Đã có loại phương tiện (không) mới đưa đón HS :mrgreen:
http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/10/ ... en-truong/

 

Cái này Hà nội quê em :wink: ( Lương sơn -Hòa bình cũ ) đã có từ lâu

Có vẻ dạo này báo chí cũng thư giãn ghê :mrgreen:

 

Em thì lại nghe lỏm thấy mấy bác già hưu trí nói với nhau những phố họ cấm đó toàn vị trí đắc địa. Sau khi cấm, sinh hoạt, đi lại bất tiện, bạn bè ngại qua lại vì chả ai gửi xe rồi đi bộ mấy cây số để thăm nhau, khách khứa mua bán làm ăn thưa thớt dần, thêm chiêu điện nước phập phù nữa là có khối bác chán rao bán nhà với giá rẻ như bùn. Sau đó ai nhảy vào mua thì chắc các bác cũng đoán ra :wink: :wink: :wink:

 

Bác nghĩ thật ngây thơ, đơn giản.
Họ sẽ làm có lộ trình và từng khu vực. Số xe máy chưa hết khấu hao sẽ bán về các tỉnh khác.
Các nhà sản xuất xe máy và sản xuất phụ kiện sẽ có thời gian chuyển đầu tư sang các tỉnh khác.
Các nhà sản xuất xe bus và các phương tiện công cộng sẽ có thời gian triển khai đầu tư.
Mọi việc không thể thay đổi chỉ sau 1 đêm.
Còn lại hàng loạt các vấn đề thuộc bds cũng sẽ có thay đổi theo.

 

Bác ngây thơ hay Cụ Khỉ ngây thơ thì còn cần thời gian trả lời bác ạ, em thấy bác có tư duy chủ "quan" lắm. Vấn đề ách tắc giaoo thông cái chính là do cơ sở hạ tầng đô thị, mật độ dân cư quá đông, diện tích dành cho đường giao thông quá nhỏ so với quy mô dân số. Em nói thật, cái sự rõ như ban ngày này ai cũng thấy từ các nhà chuyên môn đến dan thường ai cũng thấy, việc cấm cái lọ thì người ta phải đi bằng cái chai, mà cái chai thì chắc chắn chả đỡ tắc hơn cái lọ.

 

Hài hước thật, có lẽ đây là giải pháp cho người dân ở những khu vực bị cấm sử dụng xe máy :!:

 

Em thì em thấy vấn đề nó to tát và phức tạp quá, chắc chỉ các quan mới hiểu được thôi. Thôi em đi hàn xì đây. :idea:

 

Đúng là Khỉ mà lại còn là Khỉ xe ôm, chả trách người ta bảo là ngây thơ còn cãi. :lol:
Ở đời có việc không làm thì lấy gì mà ăn, lại có việc làm thì lấy gì mà ăn.
Nếu người người khỏe mạnh không bệnh tật thì bác sĩ chết đói vì lấy ai để chữa bệnh, bác sĩ đè y tá ra mà chữa à?
Người người tôn trọng luật giao thông thì CSGT chết đói vì lấy ai để phạt, không lẽ phạt lẫn nhau.
Người người tôn trọng luật pháp thì lấy đâu ra bị cáo mà xử, quý Tòa quý Viện đè lẫn nhau ra mà tự xử à ?.
Học sinh học giỏi hết thì giáo viên chết đói vì lấy ai để dạy thêm, thày cô đè nhau ra mà dạy à?
Phương tiện giao thông công cộng như các nước văn minh thì xe ôm như lão Khỉ chết đói đầu nước, Khỉ chỉ còn khách duy nhất là vợ à?.
Riêng vụ bất động sản, VN ta thuộc dạng nghèo thì ai chả biết, nhờ có đất ở đắt thì nhà nhà mới được là triệu phú đô la chứ cho hạ xuống thì dân ta đã nghèo lại càng nghèo à? Vụ này muốn hạ cứ giao cho tổ dân phố do tớ làm tổ phó đảm nhận, sau 1 năm đất hạ về giá trị thực ngay. Nhưng như thế thì bao giờ ta mới có tỷ phú đô la để sánh vai các cường quốc năm châu.
Mà dân ta cũng lạ, chỉ biết nhìn vào điểm yếu để kêu ca mà chả chịu nhìn điểm mạnh để động viên người ta. Chi phí xây dựng 1 m2 đường bộ là cái đinh gì so với 1 m2 cầu. Ấy vậy mà chỉ riêng Hà Nội, ta đã cố gắng xây dựng gần đủ để có 7 cây cầu bắc qua sông Hồng, mà sông Hồng đâu có bé như sông Sen hay sông Đa-nuýp. Chưa đến 1 cây lô mếch đã xây được 2 cầu là Thanh Trì và Vĩnh Tuy đẳng cấp quốc tế, hơn hẳn cầu Đu-Me của thực dân. 1 trong 2 cây đó sắp nâng cấp chiều rộng từ 19 lên 38 m để trở thành cây cầu rộng cỡ thế giới, có khi được vào sách Ghi-nét thì ai kêu ca đừng tranh lấy vẻ vang nhá. Công lao của bộ GTVT lớn như sông biển, các vị chả nhắc cho người ta.
Muốn khỏi tắc đường thì lên cầu mà đi ai bảo cứ đi đường bộ rồi lại kêu mí chả ca. Chán mớ đời cho các bác.

 

Hơn trăm năm trước giao thông khác, nay khác, bác CD so thế là không khách quan.

@Quan Đại phu và "đồng bọn" :mrgreen: : vấn đề là phải đưa ra để mọi thành phần trong xã hội người ta chuẩn bị chứ không phải cấm ngay đâu mà kêu ca.

Quan đại phu đừng bắt bẻ là ở HN có cái nhà máy phụ kiện nào (Đông Anh có nhà máy Honda ĐA). Cái chính là nhà sản xuất phải qui hoạch lại hệ thống nhà máy để đáp ứng hiệu quả từng vùng đô thị.

Đầu tư một cái nhà máy lắp ráp xe bus (cả thiết bị và đào tạo) chắc cũng mất tối thiểu 24 tháng.

Nhà máy lắp ráp xe máy sẽ không phát triển thêm. Thay vào việc mở rộng sản xuất tại chỗ (phía Bắc), họ có thể mở thêm nhà máy ở Đà Nẵng chẳng hạn để đẩy mạnh thị trường miền Trung. Đó là mình chỉ nêu ví dụ thôi, để thấy là các nhà sản xuất họ cũng phải có thời gian chuẩn bị cho việc mở nhà máy mới, mở rộng hoặc đóng cửa... Không thể có truyện 150.000 tỷ thành sắt vụn đc, suy nghĩ thế quá sai lầm.

HN mới công bố một loạt cầu sang phía Bắc HN cho thấy tín hiệu mở rộng quĩ đất, chắc chắn giá đất HN sẽ giảm mạnh.

Vùng đô thị mới sẽ phát triển hệ thống phân phối hiện đại và người dân sẽ đc dùng hàng giá rẻ hơn (vì cắt bỏ đc nhiều khâu phân phối trung gian). Và nhiều vấn đề khác sẽ tiếp tục phát triển theo hướng tích cực.

Các bác cứ nói là "họ" đang làm trò này nọ nhưng thật ra họ phát triển đúng và trong lúc các bác đang kêu ca thì họ nhanh tay sở hữu đc các tài sản của xh. Cách thxxxm nhxxxng như vậy thật sự sẽ lấy đc nhiều hơn. Đó là cách thxxxm nhxxxng hiện đại, hợp thời và thông minh hơn trước nhiều.

 

Em bị đi xe ôtô là say xe,vậy muốn vào nội Đô thì em đi bằng "chân" à?hay muốn đi uống cafe với mấy bác thì uống thuốc chống say ạ?và mỗi lần đưa bu hĩm và mấy nhóc nhà em vào thăm lăng bác Hồ thì em đi bằng gì?
Các bác bỏ quá!cả nhà em chẳng ai ngồi được ôtô vì đều...SAY xe ạ!

 

Cái này chả có gì thông minh & mới mẻ bác ạ - ở cái nước cấp ODA nhiều nhất cho xứ vịt người ta xây những cái cầu vượt trị giá hàng triệu đô cho vài chục hộ gđ sử dụng ạ :mrgreen:

 

- Thứ nhất, lộ trình như bác nói ở Quảng Châu nó mất 17 năm, nhưng bác phải hiểu là Quảng Châu có hệ thống đường bộ nội thị hoàn toàn khác so với VN, chả giống SG và càng chẳng giống HN. Nó không có hệ thống trường đại học và bệnh viện nhiều và dày đặc như 2 thành phố của ta. Mật độ (không phải tổng dân số của cả thành phố) dân số/ m2 của Quảng Châu không thể bằng 2 TP lớn của ta. Với lại xét cho cùng hệ thống giao thông ở Quảng Châu liệu có tốt như mấy bác nhà báo viết hay thực tế cũng đang dở sống dở chết với các tác hại và hệ lụy của nó? Em thấy trong bài báo đó có bạn đọc phản hồi là giờ cao điểm Quảng Châu cũng tắc "lòi" nhưng bác tác giả bài viết lại chẳng thèm nhắc tới.Và xét cho cùng mô hình giao thông đô thị của Trung Quốc nói chung và Quảng Châu nói riêng có là hoàn hảo để VN ta phấn đấu đạt được?
- Thứ 2, có lẽ bác chưa được biết rằng quá 50% nhà máy trong chỉ KCN Bắc Thăng Long thôi là nhằm mục đích sản xuất xe máy và các phụ kiện liên quan đến sản xuất xe máy?!
Do vậy nếu không cho sử dụng xe máy tại Hà Nội thì việc đặt các nhà máy sản xuất liên quan đến xe máy tại đây trở nên vô lý hết mức, việc di chuyển hàng loạt nhà máy ra khỏi KCN cũng là một giải pháp vô cùng điên rồ.
- Thứ 3, bác nhắc đến việc đường phố HN nhất là khu trung tâm và phố cổ rất không phù hợp với các tuyến xe bus cỡ lớn, việc thay bằng xe bus cỡ nhỏ là hợp lý, tuy nhiên để bảo đảm nhu cầu vận tải công cộng tăng cao thì viêc tăng chuyến là điều kiện bắt buộc. Nhưng lại nhưng với cấu trúc đô thị với các tuyến đường nội đô nhỏ hẹp, nhiều ngã ba ngã tư như HN việc đó lại dẫn đến thảm họa về tắc đường lớn hơn nữa.
* Nói chung, với mật độ dân cư dày đặc, đặc thù các tuyến đường nội đô của HN như vậy thì việc cấm phương tiện này hay hạ chế phương tiện khác chả giải quyết được bất cứ vấn đề gì vì nó chỉ là chuyển từ hình thức này sang hình thức khác. Cấm xe máy chỉ khiến một số buộc phải chuyền sang phương tiện công cộng vì phù hợp, làm tăng thêm số lượng xe bus, một số có điều kiện sẽ mua xe con, đại đa số theo em sẽ chuyển qua xe đạp điện (làm giàu thêm cho anh hàng xóm to xác, nhưng xấu bụng) hoăc xe đạp. Vậy là vẫn vậy, đường vẫn sẽ tắc và chả thay đổi đươc gì, đã vậy còn làm ảnh hưởng đến công việc và tốc độ phát triển của xã hội do chúng ta sẽ trở lại với nhịp sống xe đạp như bài hát của Ngọc Lễ: "quay đều quay đều..." Ôi, xe đạp ơi!

 

Các bác cứ bàn nhiều.

Cấm thì sinh bí
Bí sinh nhu cầu
Nhu cầu sinh khẩn thiết
Khẩn thiết sinh dễ dãi
Trên cái nền dễ dãi khi người ta "vẽ" dự ớn dễ nhận được sự đồng thuận cao
Có thế mà chả hiểu
:wink: :wink: :wink: